科技日报记者 雍黎

5月30日，中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）（以下简称“指数”）在重庆发布。该指数由招商车研发布，可为消费者选车购车用车提供参考，为电动汽车产品的安全监管、产品正向开发、质量提升提供技术支撑。

在招商车研新能源中心实验室，一辆新能源汽车正在进行火灾安全实验。实验人员采用加热方式触发电池热失控，慢慢地后座出现烟雾，烟雾越来越大，冒出了明火，随即火势就蔓延到整个座舱内。

(资料图片仅供参考)

招商车研新能源中心实验室进行的电动汽车火灾安全实验。视频截图

“这个实验我们首先要监测的是这个车辆有没有安全提示。”招商车研新能源科技创新中心主任陈斌博士介绍，新能源汽车火灾具有潜伏性、危险性、综合性、确定性和随机性。国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》提出，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。那么当电池温度过高/热失控时，车内外有无明确的提醒；信息提醒的准确度如何；快要发生热失控时，有没有提前预警？这些都是需要进行明确。

根据历年电动汽车火灾事故统计数据显示，电池系统故障、高电压系统故障和电子电器部件故障是电动汽车起火的三大主要因素。对于电动汽车防火安全方面，目前我国主要还是侧重在动力电池热失控、热扩散方面，因此，亟需提出基本覆盖全要素的电动汽车整车火灾安全测试评价体系，以提升电动汽车整车防火安全能力。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春在大会发言。招商车研供图

“电动汽车安全问题，安全监管特别是火灾安全的预防与监管是新能源汽车‘三级监管体系’的重中之重。”中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春表示，构建中国电动汽车全生命周期火灾安全性测试评价体系，对促进企业不断提升自身产品安全技术水平具有重大意义。

此次发布的中国电动汽车火灾安全指数，由招商车研新能源科技创新中心主任陈斌博士团队引领，该团队开发了行业第一个“新能源汽车火灾多源数据融合一体化试验平台”，并制定了《电动汽车火灾安全性试验方法》系列标准，以保证指数的专业性和可靠性。

据了解，整车火灾专用实验室8000立方米；配备有每小时23万立方米烟雾处理系统，实时处理火灾试验中产生的废气；能够再现12米以下新能源汽车整车及零部件火灾事件，并配有多种灭火方式，可研究新能源汽车整车及零部件在火灾状态下的极限安全性能。试验过程中，会对温度、电压、压力、流量、温度场、烟气浓度、烟气成分、图像、火焰高度、热辐射等20余种500余路的数据进行采集和保存，以此作为评判电动汽车火灾安全指数的原始数据并永久保存。

陈斌介绍，目前的新能源汽车火灾安全相关标准都局限于动力电池的火灾、对动力电池系统火烧和热扩散的相关试验方法及要求，重点关注的是如何验证动力电池系统的防火水平，没有涉及电动汽车整车火灾的相关标准体系。中国电动汽车火灾安全指数主要围绕电动汽车火灾安全提示、应急救援、火灾防护和数据联动四个方面进行测试评价。通过定性与定量相结合的方式，独立、客观、公正地评价电动汽车整车火灾安全防护性能。