日前，丰田在海外正式发布了全新第二代C-HR，新车在外型上不仅忠实还原了Prologue概念车的设计元素，被人调侃的“铁窗泪”后窗更继续收窄，同时还提供了GR Sport车型。全新C-HR预计最快将会在年底前率先于欧洲市场推出，预计2024年开始供应其它市场。

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对于C-HR的设计在丰田家族里面有多"离经叛道"，相信各位读者都已经领教过，定位年轻动感的它有着夸张的造型与复杂的钣金结构，双色车顶和后部超大折线展现出十足的凌厉风格，对概念车有极高还原度的全新C-HR，其最终呈现的成果真的令人眼前一亮。

前脸延续了新一代皇冠车系和bZ系列的家族设计风格，C字形大灯、锤头鲨式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及新一代普锐斯上都可以看到。全车浑身采用大量折线和雕刻曲面造型，使其在不同的光线下拥有丰富多变的光影效果。新车尺寸也更加的紧凑，其车身长为4360mm、宽1830mm、高1558mm (或1564mm)，轴距2640mm，并提供20英寸轮毂。

新车车侧面与现款C-HR多少有些异曲同工之妙，后排窗口被进一步压缩得更小，可见后排光线很有可能比现款更差。后门上有一个巨大的横置V字形折线，把车身主色调与黑色车尾分隔开，视觉上也令人觉得车身更加短促，营造紧致矫健之感。而腰线的设计就比现款稍微简约一点，在前门上呈现出Y字形的折线，并一直延伸到尾门淡出，同时也带来至少三个区域不同的光影变化效果。

车尾设计部分，全新C-HR除了延续斜背式的车尾造型外，尾灯采用横条LED灯组设计，大型后保险杠及下扰流造型则可看出延续了现款C-HR设计既有特色，隐藏式的后车门把手及小型后窗设计，则凸显其类双门车款的车侧线条感。

进到车内，新一代C-HR有着崭新的设计风格，质感和氛围变得高级不少。中控台搭载12.3英寸屏幕 ，三幅式方向盘采用真皮包覆，GR Sport车型还拥有GR专属LOGO点缀。

另外，车机也具备PHEV纯电续航距离和充电站的搜寻的功能，车主还可以使用MyT手机应用程式远端控制车辆功能，包括在出发前操作空调系统来加热或冷却汽车，另外全新的Teammate 自动停车功能允许完全远端遥控停车，驾驶员在车外，进而可以在有限的空间内进行更精确的操纵。

中央通道区域设置有造型小巧的电子挡杆，右侧为两个水杯架，并配备了副驾驶扶手，呈现出非对称式布局。中控台上的装饰条一直延伸至门板处，从而营造出环抱式的座舱氛围。

气氛灯照明系统提供多种颜色（最多64 种颜色可供选择），原厂设计了24 种不断变化的色调的程序，与每小时的流逝同步，从明亮的早晨色调过渡到更轻松的晚上色调。照明方案还将有助于提高安全性：SEA 安全出口辅助系统的声音和视觉警报将藉由车内照明变为红色来加强，以在存在与交通或骑自行车者相撞的风险时警告车门打开。

动力方面，新车将会提供混动、插电式混动以及纯电动版本车型供消费者选择。其中插电混动版车型将会采用2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统综合最大输出为223马力，仅有两驱版本车型，0-100km/h加速需7.4秒，电池容量13.6kWh，纯电续航里程可达66km。混动系统方面将会提供1.8L以及2.0L两个版本，其中入门的1.8L混动系统最大功率140马力，仅有两驱版本，0-100km/h加速9.9秒，2.0L混动系统最大输出198马力，两驱版本0-100km/h加速8.1秒，四驱版本0-100km/h加速7.9秒。

即使放眼全球，C-HR在美国、日本的表现也称不上令丰田满意，甚至一度传出丰田要砍掉C-HR的消息。但在欧洲市场，丰田的主力车型雅力士、C-HR 以及卡罗拉（特别是两厢和旅行版）已经助力丰田冲上了欧洲市场的销量前几名的位置。这一代的C-HR继续由欧洲丰田设计中心主导、并无视后排的做法，有可能是丰田调整策略和期望值，把C-HR的重心进一步放在欧洲市场，设定与现款雅力士有点相似。那么回到国内市场，换代C-HR引进国产的可能性也更加微弱了。当然，面对"貌不惊人不罢休"的全新设计风格，阁下或者也想发表两句，不妨留言讨论。